Контейнеры и транспортные пакеты

Применение контейнеров и транспортных пакетов для доставки продукции в потребительской и транспортной таре от изготовителя к потребителю снижает в 2-3 раза себестоимость складской переработки грузов, увеличивает в 1,5-2 раза коэффициент использования складских помещений, снижает в 6 - 8 раз простои транспортных средств при грузовых операциях, повышает в 5-6 раз производительность труда при погрузочно-разгрузочных и траспортно-складских работах.

Максимальная эффективность контейнерных и пакетных перевозок продукции обеспечивается при наличии тесной взаимосвязи размеров тары, контейнеров, пакетов и транспортных средств, использовании оптимально выбранных упаковочных материалов, применении высокопроизводительного и автоматизированного оборудования на всех стадиях переработки продукции.

Разнообразием продукции, которую необходимо доставить с сохранением всех свойств к потребителю, обусловлено большое число различных типов и видов контейнеров, транспортных пакетов, изготавливаемых практически из всех существующих упаковочных материалов (металла, дерева, картона, пластмасс), что затрудняет их выбор.

Для эффективного использования контейнерных и пакетных перевозок продукции Международная организация по стандартизации на основе установленного основного модуля упаковки (600x400 мм) разработала международный стандарт (ИСО 3676-1983), который определяет в плане размеры транспортного пакета в системе обращения грузов. Наиболее распространённым в мире транспортным пакетом является пакет с размерами 1200x800 мм.

Транспортные пакеты. Перевозка продукции в транспортных пакетах позволяет на каждом миллионе тонн пакетированной продукции высвободить 800-900 человек, сэкономить около 100 т металла, 10 тыс м³ лесоматериалов на производстве транспортной тары. Максимальную эффективность пакетных перевозок продукции можно достичь правильным выбором средств пакетирования, широким использованием автоматизированных линий и установок для формирования пакета и скрепления грузов, соблюдением требований, обеспечивающих сохранную доставку грузов.

Транспортные пакеты, сформированные на поддонах или без них, должны обеспечивать в процессе хранения и транспортирования целостность транспортного пакета и сохранность груза в нём, возможность комплексной механизации перегрузочных и складских работ с помощью различных подъёмно--транспортных средств, максимальное использование этих средств, безопасность работников, выполняющих транспортные, складские и погрузочно-разгрузочные операции.

Способы формирования транспортных пакетов зависят от свойств и характера груза, средств пакетирования и принятой на данном предприятии технологии изготовления и упаковки выпускаемой продукции. Штучные грузы в транспортной таре (ящики, коробки, мешки, и т.п.) можно укладывать в пакеты на поддон или без него рядовой укладкой, в перевязку со смещением стыков между единицами груза, в перевязку с образованием пустот в центре пакета. Транспортный пакет подвержен динамическим нагрузкам при транспортировании и статическим нагрузкам при хранении на складах. Его конструкция должна обеспечивать устойчивость пакета и восприимчивость статических и динамических нагрузок. На устойчивость пакета влияют соотношение между размерами транспортной тары и поддона, размеры и максимальная масса пакета, средства скрепления.

Размеры и масса транспортных пакетов

При конструировании транспортного пакета важно правильно выбирать средства пакетирования (поддоны, средства склеивания пакетов). Поддоны должны быть прочными, лёгкими, экономичными, удобными в выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ.

Срок службы и условная стоимость поддонов из разных материалов

Для изготовления поддонов применяют полимерные материалы: ПЭВД, вспененный ПЭ, ПВХ, используя при этом литьё под давлением, прессование, ротационное формование, вспенивание. Поддоны из полимерных материалов могут быть сборными. В этом случае отдельные элементы поддона соединяют сваркой, механическими элементами крепления. Для повышения прочности полимерных поддонов в форму для их изготовления помещают каркас из металлических элементов, в состав полимерного материала вводят стекловолокно и другие армирующие наполнители.

Эффективность использования поддонов для транспортирования грузов пакетами зависит от применяемой системы обеспечения поддонами; поддон является собственностью предприятия, отправляющего продукцию; поддоны поставляются грузоотправителю специальными организациями, обеспечивающими их изготовление, сбор и ремонт.

Характеристика систем обеспечения поддонами

Если силы инерции превышают силы трения, возможно смещение груза с поддона и слоёв груза в пакете. Снижение сил трения возможно и под воздействием вертикальных инерционных сил. Чтобы не допустить снижения сил трения и повысить их, груз в транспортном пакете скрепляют стропами, кассетами, лентами, плёнками, клеем и др.

Средство скрепления груза выбирают исходя из технической надежности скрепления, эксплуатационных условий и экономической целесообразности. Из полимерных средств скрепления применяют полимерные ленты, термоусадочные и растягивающиеся пленки.

Для придания полимерным лентам дополнительной прочности их усиливают стекловолокном или синтетическими волокнами, покрывают одну сторону ленты клеевым составом, другую - специальным слоем, устраняющим скольжение. В процессе эксплуатации полипропиленовые ленты расслаиваются по длине, поэтому их выпускают тиснёными. Тиснение снижает проскальзывание ленты по поверхности пакета и в зажиме. Полиэфирные ленты с упрочняющим кордом выпускают гладкими с продольными выступами.

Характеристика полимерных лент

Полимерные ленты соединяют свариванием, пластмассовыми накладками, проволочными стяжками, металлическими замками. Ограниченное применение полимерных лент обусловлено упругостью лент, что вызывает вытягивание их, в результате чего ослабевает скрепление пакета.

Транспортные пакеты обвязывают полимерными лентами как вручную, так и автоматическими приспособлениями. При этом выполняют вертикальный и горизонтальный охват пакета лентой, создают необходимое натяжение, сваривают концы ленты. После сварки излишки ленты обрезают.

Скрепление грузов в пакетах полимерными пленками (термоусадочными и растягивающимися) обеспечивает монолитность пакета, прочное скрепление груза с поддоном, полную механизацию скрепления, защиту груза от воздействия внешней среды (пыли, грязи, влаги и т.п.), визуальный контроль груза. Для скрепления пакетов применяют термоусадочные пленки из ПЭ, ПП, ПВХ, СПЛ, ВХДВХ.

Преимущественное использование получили пленки из ПЭ, характеризующиеся низкой стоимостью, простотой изготовления, хорошими физико-механическими свойствами.

Характеристика термоусадочных плёнок

Технология скрепления пакетов термоусадочной плёнкой предусматривает обёртывание пакета плёнкой, нагрев и последующее охлаждение пакета, в результате чего плёнка усаживается и плотно скрепляет груз в пакете. В зависимости от требований к пакету применяют обандероливание или полное обёртывание груза в пакете термоусадочной плёнкой.

При полном обёртывании на пакет груза надевают чехол из плёнки или чехол формируют на самом пакете. При выборе технологических параметров скрепления пакетов плёнкой наряду с такими характеристиками пленки, как прочность при разрыве, степень и напряжение усадки в обоих направлениях, следует учитывать размеры заготовок или чехла и толщину пленки. Для определения толщины пленки можно пользоваться рис. 1.

Для тепловой обработки пакетов, обтянутых термоусадочной плёнкой, применяют ручные устройства с воздуходувками, печи непрерывного действия, рамные установки и колонны для усадки плёнки.

В последнее время для скрепления грузов в пакете наиболее широкое применение находят растягивающиеся плёнки, имеющие ряд преимуществ по сравнению с термоусадочными плёнками, процессе скрепления характеризуется меньшим расходом энергии, плёнки, меньшей стоимостью оборудования, возможностью использования его в пожароопасных условиях и применения для замороженных и охлажденных продуктов. Растягивающиеся плёнки изготовляют из ПЭ, ПВХ, ЭВА. Они характеризуются малой толщиной, повышенной липкостью.

Характеристика растягивающихся плёнок

Транспортные пакеты окрашивают в разные цвета; для дополнительного воздухообмена в них делают отверстия. Растягивающиеся плёнки применяют чаще всего для скрепления пакетов грузов правильной геометрической формы. Сила сжатия пакета растягивающейся плёнкой может быть в 2 - 6 раз больше, чем сила усадки термоусадочной плёнкой той же толщины. Поэтому для скрепления пакетов можно применять плёнки меньшей толщины.

Для скрепления пакета растягивающуюся плёнку вытягивают на 10.20 %, в результате чего в ней создается напряжение. При снятии усилия растяжения пакет плотно обтягивается плёнкой, которая вследствие эластичности стремится возвратиться в исходное состояние. Пакет можно обматывать растягивающейся плёнкой с помощью ручных и автоматических устройств различных конструкций.

Различают прямую и спиральную навивки. При прямой навивке ширина полотна плёнки должна быть несколько выше высоты пакета. При спиральной навивке узким полотном пленки пакет обворачивается по спирали. Концы плёнки во всех случаях сваривают, склеивают или привязывают к поддону.